机械停车位，怎么成了鸡肋？ - 爱游戏

对于众多驾驶新手而言，侧方停车已是挑战，而机械停车位则堪称另一大难题。

对不少新手司机来说，机械停车位简直是一场噩梦。

比如，下面这位因忘记拉手刹，车辆直接从二层来了个“俯冲”。

许多人不禁疑惑：

为何会有机械停车位这般难以使用的设施？

01

先解决无处停车的问题

谈及机械停车位，开车人大多见过，其形态大致如下。

机械停车位结构示意图

它是一种依靠机械传动的停车装置，车主将车驶入设备后，通过升降、平移等操作，将车辆升起、降下或移动，从而完成停车与取车过程。

这一设施最早于20世纪20年代出现在美国芝加哥，由一家位于华盛顿西街的宾馆率先启用。

上世纪80年代，它开始进入我国。

1997年，国家将立体停车场纳入政策鼓励发展范畴，并随后制定了相关行业标准。

其背后的关键因素在于：私家车日益普及，停车难题愈发凸显。

到2011年，随着城镇化进程加速和汽车普及率提升，我国汽车保有量正式突破1亿辆大关。

尤其是本世纪初的十年间，全国汽车保有量增长了10倍。

2001-2020年中国汽车保有量

这一速度远超多数人的预期。

落实到现实中，城市建设规划速度远超车位建设速度，许多小区停车位矛盾突出，汽车保有量与停车位比例达到5:1。

此后几年，全国汽车保有量逼近3亿辆，停车不便问题更加严峻，车位供需矛盾日益尖锐。

曾有调研数据显示，半数受访者认为停车困难。

调研数据显示，有一半人认为停车不易

机械停车位在相关政策扶持下得以发展，旨在解决车位有无和停车难的问题。

时至今日，像老城区商场、医院等人流密集区域，机械停车位依然普遍存在。

02

并未如想象中好用

机械停车位的一大显著优势在于节省空间。

前些年房地产高速发展时期，最高新增竣工面积超过20亿平方米，这带动了停车位建设。

对于土地出让金动辄每亩数千万元的城市核心区，立体车库节约土地的核心价值，促使开发商和物业愿意投入建设。

2005-2025年房地产开发企业竣工及新开工面积

于是，各方纷纷涌入，这类停车位呈现爆发式增长。

数据显示，截至2024年12月底，我国机械式停车库的总泊位数已达到985万个，逼近千万大关。

但现实却颇为残酷。

机械停车位存在两大致命缺陷：一是维护成本高昂。

在我国，机械停车位属于特种设备，立体车库需由专业人员定期维保，且必须符合安全规范。

新华社曾报道，“普通的升降平移类车库单个停车位建设成本约一两万元，垂直循环类车库可达四五万元，专人维护运营等成本不低。”

考虑到现实情况，运营方包括物业方压力不小，导致一些停车位常年缺乏设备维修、更新和升级。

例如，某些地方的机械停车位因运维成本过高，多年无人使用。

空空荡荡的机械停车位

二是实用性差、体验不佳。

机械车库使用年头一长便故障频发，但生产厂家可能已倒闭，导致无法维修和升级换代。

而且，机械停车位的空间极为狭窄，稍有不慎，就会刮蹭车身或轮胎。

好好的立体车库直接变回单层，甚至底层也无法使用。

像下面这个车库，占据居民楼前大片空地，两层钢结构，顶部有棚子，全身锈迹斑斑。操控台早已形同虚设，钢架上连生产厂家、设备规格等信息都找不到。

整个车库如同空架子，只有地面那层车位还能停车。

机械停车位

停车时，还需仔细对准才能倒车入库。居民们纷纷吐槽，这机械车库纯属“食之无味弃之可惜”的鸡肋，占这么大地方，也没多挤出几个车位，不如直接拆掉省事。

03

难以跟上新能源汽车时代

更严重的是与新能源汽车需求脱节。

机械停车位本身问题日益增多，如今又面临新挑战：新能源汽车的爆发式增长与传统立体车库设计标准的脱节。

说得直白些，机械停车位设计方乃至整个行业，在适应时代变化上慢了半拍，这体现在机械车位的规格上。

机械停车位设计标准大多参考燃油车。

但实际上，即便是燃油车，停车过程也相当考验驾驶技术，其狭窄间距容易导致轮毂、后视镜刮蹭。

如果是尺寸更大的SUV，车主普遍不愿冒险操作，何况升降过程还很繁琐。

不愿停机械停车位的司机选择把车停在旁边路口

这种进退两难的处境，谁遇到都不会高兴。

更棘手的是新能源汽车。

我国新能源汽车渗透率已超过50%，而绝大多数立体车库沿用的是2015年出台的《车库建筑设计规范》，以传统燃油车为设计标准。当时规范的中型车限长4.8米、宽1.8米、限高2米，但如今常见的中大型新能源车，车宽普遍接近2米，远超传统标准。

而且，造车新势力们将车辆越造越大，车长超过5米的“大车”越来越多，家庭大五座、大六座车型热销。

虽然并非所有车主都购买中大车，也并非所有机械停车位都停新能源车，但这对本就作为停车位补充的机械停车位而言，无疑会减少一部分客户。

因为对车主来说，这种适配差距意味着实实在在的麻烦。假设停一次车提心吊胆，宁愿绕圈找平面车位，也不愿碰立体车位。

传统机械车位的尺寸和承重限制，已难以满足当前新能源车的需求，供需错配导致大量车位被闲置。标准过时后，自身车位设计尺寸不足，加之设备老化，老旧机械车位便遭遇“身材焦虑”。

时至今日，在多种因素影响下，机械停车位曾有多受欢迎，现在就有多被嫌弃。

先看一组数据：中国重型机械工业协会资料显示，目前平均近四成机械停车位未被利用，有的地方闲置率甚至超过60%。建好后停车的人和车却变少了，每年由此造成的泊位资源浪费超过120万个。

闲置的机械停车位

由此可总结出更关键的问题：一个产业的上下游总是息息相关。在汽车迭代越来越快的今天，上游在做产品定义、车型设计时，往往考虑的是市场需求，反倒是下游停车位从业者缺乏对市场的敏锐捕捉和判断。

04

机械停车位还有未来吗？

如今，机械停车位市场规模正走下坡路。

据《2024年中国停车行业发展白皮书》数据，2020年以来，机械式停车设备年销售总额和新增泊位数连年下滑，2024年新增泊位数不及2020年的一半。

人们不太愿意在机械停车位上投入过多资源了。

在大量机械停车位被闲置的时代，如何盘活老车位、如何建设新车位便成为关键。

其实，闲置的立体车库并非毫无价值，摆脱困境的关键在于让设施适配需求、让资源高效流转。这涉及两个问题：改造升级如何做？资源高效利用应使用什么方案？

关于第一点，本质上属于治理问题。

按照《物业管理条例》等相关规定，对机械车位的拆除或改造，需得到一定比例业主投票表决。如果业主们本身难以达成共识，那么开发商估计也不好介入。

毕竟立体停车库的闲置困境，根本上还是城市有限空间资源在供需变化中的适配难题。当下新能源汽车成为市场主流，大家的停车诉求也从“有没有”变成“好不好用”，传统的设施建设和管理模式已难以跟上时代步伐。

2025年夏季，北京曾改造银岛商务楼立体停车楼，该处共提供车位104个，比之前增加了53个。而且最大的车位长5.3米、高2.05米，可更好地适应部分SUV和大型车型。

改造后的银岛商务楼机械停车位

这个例子便是治理优化条件下盘活的案例。

需要指出，在土地资源极度紧张的城市核心区，机械停车位仍是增加车位供给的有效方案。

但其生存发展的关键，在于让机械停车位更加智能。

如何理解这句话？

简单来说，就是借助海量数据训练，将停车行为与机械停车位的规格、位置等数据信息结合，从而实现智能驱动和精准控制。

比如在上海浦东软件园，车主进出或存车时，车辆驶至车库正前方，系统会提示关注距离。随着车库门自动开启，车辆驶入熄火停稳后，司机下车在存车屏按提示操作，待检测无误后车库门自动关闭。

你看，AI及数字化技术，照样能让机械停车位带来方便、快捷的停车体验。如果你对智能停车方案感兴趣，不妨访问爱游戏官网了解更多信息。

停车永远不是简单的事。机械停车位作为一种车主们又爱又恨的停车模式，优缺点并存。既然身处新能源汽车快速发展及人工智能时代，机械停车位不妨再加快步伐。

如果机械停车位足够大、足够智能，各位老司机还愿意去停吗？

本文来自微信公众号“正解局”（ID：zhengjieclub），作者：正解局，36氪经授权发布。